ຂ່າວອຸດສາຫະກໍາ

ນິຄົມພະລັງງານແສງອາທິດສາມາດໃຫ້ຊີວິດທີສອງ ສຳ ລັບbatteriesໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າ

2021-06-16
ການສຶກສາແບບຈໍາລອງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບການນໍາໃຊ້batteryໍ້ໄຟຄືນໃcould່ສາມາດມີກໍາໄລສໍາລັບທັງບໍລິສັດລົດໄຟຟ້າແລະການດໍາເນີນງານແສງຕາເວັນຂະ ໜາດ ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.

David L. Chandler | ຫ້ອງການຂ່າວ MIT
ວັນທີ 22 ພຶດສະພາ 2020



ການສຶກສາຂອງ MIT ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າແບັດເຕີຣີຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສາມາດມີຊີວິດທີສອງທີ່ເປັນປະໂຫຍດແລະມີກໍາໄລໄດ້ເປັນບ່ອນເກັບມ້ຽນສໍາລັບການຕິດຕັ້ງພະລັງງານແສງອາທິດພະລັງງານແສງຕາເວັນ, ບ່ອນທີ່ພວກມັນສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຫຼາຍກວ່າ ໜຶ່ງ ທົດສະວັດໃນ ໜ້າ ທີ່ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການ ໜ້ອຍ ກວ່ານີ້. ຮູບນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນທັດສະນະຂອງ battery----ââââ of of of of of of of of ™™™™™™™™™™™™™

ເນື່ອງຈາກຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວໃນຄວາມນິຍົມທົ່ວໂລກ, ໃນໄວ soon ນີ້ຈະມີຄື້ນແບັດເຕີຣີທີ່ໃຊ້ແລ້ວເຊິ່ງປະສິດທິພາບຂອງມັນບໍ່ພຽງພໍອີກຕໍ່ໄປ ສຳ ລັບພາຫະນະທີ່ຕ້ອງການຄວາມໄວແລະຂອບເຂດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ແຕ່ການສຶກສາໃshows່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າແບັດເຕີຣີເຫຼົ່ານີ້ຍັງສາມາດມີຊີວິດທີສອງທີ່ເປັນປະໂຫຍດແລະມີກໍາໄລໄດ້ຄືກັບການເກັບຮັກສາສໍາຮອງໄວ້ສໍາລັບການຕິດຕັ້ງພະລັງງານແສງອາທິດພະລັງງານແສງອາທິດ, ບ່ອນທີ່ພວກມັນສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຫຼາຍກວ່າ ໜຶ່ງ ທົດສະວັດໃນ ໜ້າ ທີ່ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການ ໜ້ອຍ ກວ່ານີ້.

ການສຶກສາ, ຕີພິມໃນວາລະສານ Applied Energy, ໄດ້ດໍາເນີນໂດຍນັກຄົ້ນຄວ້າ MIT ໃນປະຈຸບັນແລະອະດີດ 6 ຄົນ, ລວມທັງ postdoc Ian Mathews ແລະອາຈານວິສະວະກໍາກົນຈັກ Tonio Buonassisi, ຜູ້ທີ່ເປັນຫົວ ໜ້າ ຫ້ອງທົດລອງຄົ້ນຄ້ວາ Photovoltaics.

ໃນຖານະເປັນກໍລະນີທົດສອບ, ນັກຄົ້ນຄວ້າໄດ້ພິຈາລະນາລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບຟາມພະລັງງານແສງຕາເວັນຂະ ໜາດ ທີ່ສົມມຸດຖານຢູ່ໃນລັດຄາລິຟໍເນຍ. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ສຶກສາເສດຖະກິດໃນຫຼາຍສະຖານະການ: ສ້າງໂຮງງານຜະລິດພະລັງງານແສງອາທິດ 2.5 ເມກາວັດ. ສ້າງອາເລອັນດຽວກັນພ້ອມກັບລະບົບການເກັບຮັກສາlithiumໍ້ໄຟ lithium-ion ໃnew່; ແລະສ້າງມັນດ້ວຍຖ່ານmadeໍ້ໄຟທີ່ເຮັດຈາກbatteriesໍ້ໄຟ EV ທີ່ສາກຄືນໃthat່ໄດ້ຫຼຸດລົງເຖິງ 80 ເປີເຊັນຂອງຄວາມຈຸເດີມ, ເປັນຈຸດທີ່ພວກມັນຈະຖືວ່າອ່ອນແອເກີນໄປສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະຕໍ່ໄປ.

ເຂົາເຈົ້າພົບວ່າການຕິດຕັ້ງແບັດເຕີຣີໃwould່ຈະບໍ່ໃຫ້ຜົນຕອບແທນສຸດທິທີ່ສົມເຫດສົມຜົນກັບການລົງທຶນ, ແຕ່ວ່າລະບົບການຈັດການແບັດເຕີຣີ EV ທີ່ຖືກໃຊ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງສາມາດເປັນການລົງທຶນທີ່ດີ, ມີກໍາໄລໄດ້ຕາບໃດທີ່ແບັດເຕີຣີມີລາຄາຕໍ່າກວ່າ 60 ເປີເຊັນຂອງລາຄາເດີມ.

ບໍ່ງ່າຍດັ່ງນັ້ນ

Mathews ອະທິບາຍວ່າຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວອາດຈະກົງໄປກົງມາ, ແລະບາງຄັ້ງມັນໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢູ່ໃນໂຄງການຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າ, ແຕ່ການຂະຫຍາຍຂະ ໜາດ ຕາຂ່າຍໄຟຟ້ານັ້ນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ. issues € issues ມີຫຼາຍບັນຫາໃນລະດັບເຕັກນິກ. ເຈົ້າຈະກວດເບິ່ງແບັດເຕີຣີແນວໃດເມື່ອເຈົ້າເອົາພວກມັນອອກມາຈາກລົດເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວກມັນດີພໍທີ່ຈະໃຊ້ຄືນໃ່ໄດ້ບໍ? ເຈົ້າຈະສາກແບັດເຕີຣີຈາກລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຂົ້າກັນໄດ້ແນວໃດໃນວິທີທີ່ເຈົ້າຮູ້ວ່າມັນຈະໃຊ້ໄດ້ດີນໍາກັນ, ແລະເຈົ້າຈະບໍ່ມີແບັດເຕີຣີ ໜ່ວຍ ດຽວທີ່ທຸກຍາກຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງອື່ນ and ແລະຈະລາກການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ. ລົງບໍ? €
ໃນດ້ານເສດຖະກິດ, ລາວເວົ້າວ່າ, ຍັງມີ ຄຳ ຖາມອີກວ່າ: "ພວກເຮົາແນ່ໃຈວ່າມີມູນຄ່າພຽງພໍຢູ່ໃນbatteriesໍ້ໄຟເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອໃຫ້ເຫດຜົນກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເອົາພວກມັນອອກຈາກລົດ, ເກັບເອົາພວກມັນ, ກວດຄືນ, ແລະເອົາຄືນໃthem່. ເຂົ້າໄປໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໃ?່ບໍ?

ການສຶກສາໄດ້ໃຊ້ຮູບແບບເຄິ່ງການເສື່ອມສະມັດຕະພາບຂອງແບັດເຕີຣີ, trainedຶກອົບຮົມການນໍາໃຊ້ຂໍ້ມູນທີ່ວັດແທກ, ເພື່ອຄາດຄະເນຄວາມອາດສາມາດຈະຫຼຸດລົງໃນbatteriesໍ້ໄຟ lithium-ion ເຫຼົ່ານີ້ພາຍໃຕ້ສະພາບການດໍາເນີນງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະພົບວ່າແບັດເຕີຣີສາມາດບັນລຸໄດ້ຕະຫຼອດຊີວິດແລະຄຸນຄ່າສູງສຸດໂດຍການດໍາເນີນງານພາຍໃຕ້ການສາກທີ່ອ່ອນໂຍນແລະຮອບວຽນການສາກ. €€” ບໍ່ເຄີຍເກີນ 65 ເປີເຊັນຂອງການສາກເຕັມຫຼືຕໍ່າກວ່າ 15 ເປີເຊັນ. ການຄົ້ນພົບນີ້ທ້າທາຍຂໍ້ສົມມຸດຖານກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ວ່າການສາກແບັດເຕີຣີໃຫ້ເຕັມຄວາມຈຸສູງສຸດໃນເບື້ອງຕົ້ນຈະໃຫ້ຄຸນຄ່າຫຼາຍທີ່ສຸດ.

"ຂ້ອຍໄດ້ລົມກັບຄົນທີ່ເວົ້າວ່າສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເຮັດແມ່ນພຽງແຕ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີຂອງເຈົ້າຢ່າງ ໜັກ, ແລະໂຫຼດລາຍຮັບທັງfrontົດຂອງເຈົ້າໄວ້ທາງ ໜ້າ," Mathews ເວົ້າ. we hen hen ເມື່ອພວກເຮົາເບິ່ງອັນນັ້ນ, ມັນບໍ່ມີຄວາມາຍຫຍັງເລີຍ. ມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງຈາກການວິເຄາະວ່າການເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີຕະຫຼອດຊີວິດສູງສຸດຈະໃຫ້ຜົນຕອບແທນທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ເຂົາເຈົ້າຈະຢູ່ໄດ້ດົນປານໃດ?

ປັດໃຈທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກອັນ ໜຶ່ງ ແມ່ນພຽງແຕ່ດົນປານໃດທີ່ແບັດເຕີຣີສາມາດສືບຕໍ່ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະໂຫຍດໃນແອັບພລິເຄຊັນທີສອງນີ້. ການສຶກສາໄດ້ເຮັດໃຫ້ສົມມຸດຕິຖານແບບອະນຸລັກ, ວ່າແບັດເຕີຣີຈະretiredົດອາຍຸຈາກການບໍລິການສໍາຮອງກະສິກໍາພະລັງງານແສງອາທິດຂອງເຂົາເຈົ້າຫຼັງຈາກທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຫຼຸດລົງເຖິງ 70 ເປີເຊັນຂອງກໍາລັງການຈັດອັນດັບຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຈາກ 80 ເປີເຊັນທໍາອິດຂອງເຂົາເຈົ້າ (ຈຸດທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ອອກກິນເບັ້ຍ ບຳ ນານຈາກການນໍາໃຊ້ EV). Mathews ເວົ້າວ່າ, ແຕ່ມັນອາດຈະເປັນໄປໄດ້, ການສືບຕໍ່ປະຕິບັດການຫຼຸດລົງເຖິງ 60 ເປີເຊັນຂອງຄວາມອາດສາມາດຫຼືແມ່ນແຕ່ຕໍ່າກວ່າອາດຈະພິສູດໄດ້ວ່າມີຄວາມປອດໄພແລະຄຸ້ມຄ່າ. ລາວເວົ້າວ່າການສຶກສາທົດລອງໄລຍະຍາວຈະຕ້ອງໄດ້ກໍານົດວ່າ. ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ເລີ່ມເຮັດການສຶກສາທົດລອງດັ່ງກ່າວແລ້ວ.

"ນັ້ນແມ່ນພື້ນທີ່ທັງofົດຂອງການຄົ້ນຄ້ວາໃນຕົວມັນເອງ," ລາວເວົ້າວ່າ, "ເພາະວ່າແບັດເຕີຣີປົກກະຕິມີຫຼາຍຊ່ອງທາງການເຊື່ອມໂຊມ. ການພະຍາຍາມຊອກຫາສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນເມື່ອເຈົ້າກ້າວເຂົ້າສູ່ໄລຍະການເຊື່ອມໂຊມທີ່ໄວກວ່ານີ້, ມັນເປັນພື້ນທີ່ການຄົ້ນຄ້ວາທີ່ໃຊ້ວຽກໄດ້. o o o ດັ່ງນັ້ນ, ຕົວຈິງແລ້ວເຈົ້າອາດຈະປັບປ່ຽນລະບົບການຄວບຄຸມຂອງເຈົ້າຕະຫຼອດອາຍຸການຂອງໂຄງການ, ເພື່ອພຽງແຕ່ຍູ້ມັນອອກເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້,” ລາວເວົ້າ. ລາວເວົ້າວ່ານີ້ແມ່ນທິດທາງນຶ່ງທີ່ທີມງານຈະດໍາເນີນການຄົ້ນຄ້ວາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງເຂົາເຈົ້າ. think e e ພວກເຮົາຄິດວ່າອັນນີ້ອາດຈະເປັນຄໍາຮ້ອງສະgreatັກທີ່ດີສໍາລັບວິທີການຮຽນຮູ້ເຄື່ອງຈັກ, ພະຍາຍາມຄົ້ນຫາວິທີການອັດສະລິຍະແລະການວິເຄາະການຄາດເດົາທີ່ປັບປ່ຽນນະໂຍບາຍການຄວບຄຸມເຫຼົ່ານັ້ນຕະຫຼອດຊີວິດຂອງໂຄງການ. â

ລາວອະທິບາຍວ່າເສດຖະກິດຕົວຈິງຂອງໂຄງການດັ່ງກ່າວສາມາດແຕກຕ່າງກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງໂດຍຂຶ້ນກັບລະບຽບການໃນທ້ອງຖິ່ນແລະໂຄງສ້າງການຕັ້ງອັດຕາ. ຕົວຢ່າງ, ກົດລະບຽບບາງທ້ອງຖິ່ນອະນຸຍາດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລະບົບການເກັບຮັກສາລວມຢູ່ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍລວມຂອງການສະ ໜອງ ພະລັງງານທົດແທນໃ,່, ສໍາລັບຈຸດປະສົງການກໍານົດອັດຕາ, ແລະອື່ນ others ແມ່ນບໍ່ເຮັດ. ເສດຖະກິດຂອງລະບົບດັ່ງກ່າວຈະເປັນສະຖານທີ່ສະເພາະ, ແຕ່ການສຶກສາກໍລະນີຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອເປັນຕົວຢ່າງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນສະຫະລັດ.

"ຫຼາຍ lot ລັດ ກຳ ລັງເລີ່ມເຫັນຜົນປະໂຫຍດທີ່ການເກັບຮັກສາສາມາດສະ ໜອງ ໄດ້," Mathews ເວົ້າ. this nd ແລະອັນນີ້ພຽງແຕ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຂົາເຈົ້າຄວນຈະມີເງິນອຸດ ໜູນ ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍແບັດເຕີຣີມືສອງໃນບາງລະບຽບການເຫຼົ່ານັ້ນ. ນັ້ນອາດຈະເປັນການເອື້ອອໍານວຍໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ

ບົດລາຍງານຫຼ້າສຸດຈາກ McKinsey Corp ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການການເກັບຮັກສາ ສຳ ຮອງ ສຳ ລັບໂຄງການພະລັງງານທົດແທນເພີ່ມຂຶ້ນລະຫວ່າງດຽວນີ້ແລະປີ 2030, ການ ນຳ ໃຊ້ແບັດເຕີຣີ EV ລຸ້ນທີສອງສາມາດຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ເຖິງເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງຄວາມຕ້ອງການນັ້ນ, Mathews ເວົ້າ. ລາວເວົ້າວ່າ, ບາງບໍລິສັດ EV, ລວມທັງ Rivian, ກໍ່ຕັ້ງໂດຍສິດເກົ່າຂອງ MIT, ໄດ້ອອກແບບຊຸດແບັດເຕີຣີຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍສະເພາະເພື່ອເຮັດໃຫ້ການກັບມາໃຊ້ຊີວິດໃນຕອນທ້າຍຂອງຊີວິດນີ້ງ່າຍເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້.

Mathews ເວົ້າວ່າ "ຈຸດທີ່ຂ້ອຍເຮັດຢູ່ໃນເຈ້ຍແມ່ນວ່າທາງດ້ານເຕັກນິກ, ທາງດ້ານເສດຖະກິດ," ມັນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້. "ສໍາລັບຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ, ລາວເວົ້າວ່າ," ມີຫຼາຍພາກສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງຜູ້ທີ່ຈະ ຕ້ອງມີສ່ວນຮ່ວມໃນເລື່ອງນີ້: ເຈົ້າຕ້ອງມີຜູ້ຜະລິດ EV ຂອງເຈົ້າ, ຜູ້ຜະລິດແບັດເຕີຣີ lithium ion ຂອງເຈົ້າ, ຜູ້ພັດທະນາໂຄງການແສງຕາເວັນຂອງເຈົ້າ, ຜູ້ຊາຍເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ. ເອີ, ພວກເຈົ້າຄວນນັ່ງລົງແລະເບິ່ງອັນນີ້, ເພາະວ່າພວກເຮົາຄິດວ່າມັນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ແທ້. â™ââ
ທີມງານສຶກສາລວມມີນັກສຶກສາປະລິນຍາເອກ Bolum Xu ແລະ Wei He, ນັກສຶກສາ MBA Vanessa Barreto, ແລະນັກຄົ້ນຄວ້າວິທະຍາສາດ Ian Marius Peters. ວຽກງານດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກໂຄງການຄົ້ນຄວ້າ Horizon 2020 ຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ, ໂຄງການ DoE-NSF ERF ສຳ ລັບເຕັກໂນໂລຍີແສງຕາເວັນແບບຍືນຍົງ Quantum (QESST) ແລະມູນນິທິຄົ້ນຄ້ວາແຫ່ງຊາດສິງກະໂປໂດຍຜ່ານພັນທະມິດການຄົ້ນຄວ້າແລະເຕັກໂນໂລຍີສິງກະໂປ (SMART).